<\/i><\/i>Cosa comprende la manutenzione per Fox DYAD<\/h5><\/a><\/div>\nRevisione completa Ammortizzatore Fox DYAD<\/strong><\/p>\nGli interventi di revisione per gli ammortizzatori Cannondale\/FOX DYAD comprendono:
\n\u2022smontaggio
\n\u2022pulizia e sgrassaggio in profondit\u00e0
\n\u2022sostituzione ed aggiornamento elementi di tenuta aria\/olio con pistoni nuovi a bassissima tolleranza (ESCLUSIVA FLUIDWORKS: aumento notevole della durata!)
\n\u2022rimontaggio con utilizzo di prodotti specifici (adesivo anaerobico sigillante sulle filettature , grasso ad altissima scorrevolezza specifico per sospensioni, lubricanti specifici)
\n\u2022taratura compressione
\n\u2022spurgo multiplo sottovuoto con pompa Andreani semi-automatica digitale ed olio Ohlins (garantisce assenza di aria nel circuito idraulico-molto intricato- garantendo costanza e durata delle prestazioni)
\n\u2022sostituzione boccole DU se necessario (allegare sempre i riduttori)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n
<\/i><\/i>Disponibile per le seguenti versioni<\/h5><\/a><\/div>\nLa manutenzione\u00a0ordinaria \u00e8 disponibile per i seguenti modelli di ammortizzatori\u00a0Fox DYAD:<\/strong><\/p>\n\n- FOX DYAD RT2 (Trigger 26″, Trigger 29″, Jekyll 26″, Jekyll 27.5″, Claymore)<\/li>\n<\/ul>\n
![\"manutenzione](\"http:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-content\/uploads\/manutenzione_ammortizzatore_FOX_DYAD-e1515255531274.jpg\")
<\/a>![\"manutenzione](\"http:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-content\/uploads\/ammortizzatore_FOX_DYAD.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"http:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-content\/uploads\/dyad-oil-flow-diagram.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/i><\/i>L'ammortizzatore DYAD nel dettaglio<\/h5><\/a><\/div>\n\nAMMORTIZZATORE DYAD<\/h1>\n<\/div>\n\n<\/p>\n
\n\nDYAD (pronuncia \u201cdaiad\u201d) tradotto significa Diade, parola utilizzata sia in ambito musicale oppure in Sociologia\u00a0dove definisce una stretta iterazione e\/o scambio tra due elementi, ed \u00e8 quantomai azzeccata:<\/p>\n
Nella musica: Due suoni simultanei<\/i><\/p>\n
Sociologia\/Wikipedia: \u201cLa <\/i>diade<\/i> \u00e8 un gruppo composto da due elementi(\u2026.) Ci\u00f2 che caratterizza la relazione, nella diade, \u00e8 il legame affettivo. Anche se la comunicazione <\/i>si interrompe per qualche motivo e quindi non si hanno pi\u00f9 interazioni (come nel caso della assenza di uno dei due componenti, \u2026..) la relazione permane. Tuttavia affinch\u00e9 la diade continui ad esistere nella comunicazione vi \u00e8 la necessit\u00e0 di un\u2019attenzione reciproca la quale venendo meno interrompe l\u2019interazione tra i due componenti e pone fine all\u2019atto comunicativo. Nella Diade due persone stanno insieme perch\u00e9 si sono scelte, perch\u00e9 hanno interessi in comune o per compensazione. L\u2019una trova nell\u2019altra quello che pensa gli manchi. Si tratta di due persone che rinnovano la loro scelta nella volont\u00e0 di continuare lo scambio comunicativo<\/i>.<\/p>\n
<\/p>\n
CARATTERISTICHE, PECULIARITA\u2019 E DIFFERENZE RISPETTO AGLI ALTRI AMMORTIZZATORI<\/strong>: L\u2019ammortizzatore DYAD \u00e8 un elemento ammortizzante di tipo \u201cPullShock\u201d\u00a0sviluppato da Cannondale in collaborazione con Fox Racing Shox che permette due differenti escursioni, due diverse tarature indipendenti, due geometrie della stessa bici, il tutto semplicemente selezionato da una comando sul manubrio. Ci sono infatti due modalit\u00e0 selezionabili tramite la leva meccanica posta sul manubrio dove a cavo rilasciato si ha l\u2019escursione massima (modalit\u00e0 Flow) ed un circuito idraulico dedicato a situazioni tipiche della discesa, salita molto tecnica e\/o velocit\u00e0 sostenute; a leva premuta si seleziona invece la modalit\u00e0 Elevate che significa escludere il circuito idraulico precedente,\u00a0ridurre il volume della camera d\u2019aria rendendo l\u2019escursione molto pi\u00f9 progressiva, sostenuta e con SAG ridotto sfruttando inoltre\u00a0un\u2019\u00a0idraulica dedicata ed indipendente.<\/p>\n![\"DYAD-progressivness](\"http:\/\/fluidworkssuspension.com\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/DYAD-progressivness-comparison-Flow-vs.-Elevate-300x188.png\" "\\"Diagramma")
<\/a><\/p>\n <\/p>\n
FLOW<\/strong>:<\/p>\n\n- escursione lineare tipica degli ammortizzatori a molla<\/li>\n
- circuito idraulico dedicato alla discesa, terreni tecnici affrontati in velocit\u00e0, salti etc<\/li>\n
- entrambe le camere d\u2019aria attive, escursione massima<\/li>\n
- SAG di circa il 35%<\/li>\n<\/ul>\n
ELEVATE:<\/strong><\/p>\n\n- escursione molto progressiva che sostiene il rider durante i trasferimenti di carico in salita, massimizza la spinta sui pedali sia in fase di pedalata che durante la guida attiva<\/li>\n
- circuito idraulico dedicato all\u2019efficienza di trasmissione del moto con compressione alle basse velocit\u00e0 molto pi\u00f9 sostenuta<\/li>\n
- SAG ridotto con conseguente modifica alle geometrie della bici (nel caso della Jekyll il movimento centrale si alza di 10mm e lo sterzo si chiude di 0,5gradi) migliorando la distribuzione dei pesi e compensando l\u2019inclinazione della salita<\/li>\n<\/ul>\n
\n- ENTRIAMO NEI DETTAGLI:<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n
Il DYAD vuole essere un ammortizzatore che unisce i vantaggi degli ammortizzatori ad aria e le performances discesistiche degli ammortizzatori a molla, ossia:<\/p>\n
\n- sensibilit\u00e0 di funzionamento (basso carico di stacco) tipico delle unit\u00e0 a molla<\/li>\n
- linearit\u00e0 d\u2019escursione (sebbene molto progressiva in modalit\u00e0 \u201celevate\u201d) tipico delle unit\u00e0 a molla<\/li>\n
- massima libert\u00e0 di taratura in base al peso e preferenze del Cliente,tipico delle unit\u00e0 ad aria<\/li>\n
- massima dissipazione del calore sviluppato durante il funzionamento senza inficiare la parte elastica, tipico degli ammortizzatori a molla<\/li>\n
- massima performance in salita (eccellente grip al posteriore ma sospensione \u201cferma\u201d se non realmente necessario) e ugualmente massima performance in discesa (massimo assorbimento e sfruttabilit\u00e0 della corsa, sia in curva che all\u2019atterraggio da grossi salti)<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
La prima cosa che contraddistingue questo ammortizzatore \u00e8 la caratteristica di essere un \u201cpull shock\u201d e cio\u00e8 di lavorare in trazione anzich\u00e9 in compressione e questo porta tre importanti vantaggi:<\/p>\n
\n- lo stelo rimane perlopi\u00f9 all\u2019interno dell\u2019ammortizzatore, raccogliendo molto meno sporco e risultando meno esposto a\u00a0graffi o danneggiamenti (soprattutto con bici a riposo quando stivata in auto, agganciata in seggiovia,etc)<\/li>\n
- lavorando in trazione il sistema \u00e8 molto pi\u00f9 stabile e sollecita molto meno il telaio e le guarnizioni di tenuta,favorendone la scorrevolezza (pensate al Vostro dito indice: se lo tirate rimarr\u00e0 perfettamente dritto, orientandosi come la direttrice della forza che lo sollecita; viceversa se lo spingete il dito tende subito a piegarsi, richiedendo l\u2019intrvento dei muscoli che lo governano per rimanere dritto. Tradotto sulla bici questo permette un dimensionamento del telaio pi\u00f9 leggero e prevedibile ed un\u2019usura di gran lunga inferiore delle tenute)<\/li>\n
- il posizionamento dell\u2019ammortizzatore sulle bici Cannondale, pensate e sviluppate assieme ai componenti che le caratterizzano, riesce a trarre un\u2019ulteriore vantaggio meccanico dall\u2019ammortizzatore pullshock: esso viene infatti ancorato sopra il movimento centrale che viene maggiormente sollecitato dal nostro peso quando si affrontano percorsi difficili o salti di una certa entit\u00e0, ecco che la trazione dell\u2019ammortizzatore si contrappone alla spinta data in zona movimento centrale scaricando il telaio da forze importanti consentendo maggiore durata e leggerezza del telaio e\u2026furbizia nella progettazione!<\/li>\n<\/ol>\n
<\/p>\n
Un\u2019altra caratteristica che pone il DYAD su un altro livello \u00e8 il fatto di avere lo stelo che muove un pistone grande quanto la camera che lo ospita senza avere in esso lo shim stack (lamelle) e lo spillo del ritorno che normalmente gestiscono lo smorzamento (sistema OTS: oil trough shock). Solitamente negli ammortizzatori tradizionali (sia ad aria che a molla) la quantit\u00e0 di fluido idraulico che agisce sulle componenti che ne regolano il flusso \u00e8 data dal passaggio d\u2019olio sul pistone causato dal suo movimento all\u2019interno della camera idraulica e dalla quantit\u00e0 di olio spostata dall\u2019ingresso dello stelo nella suddetta camera. Questo vuol dire che l\u2019ammortizzatore DYAD lavora \u201ccome una pompa\u201d, con una quantit\u00e0 d\u2019olio mossa durante il movimento molto superiore agli ammortizzatori standard, rendendolo molto sensibile alle tarature fin dal primo millimetro di corsa, con minore inerzia visto che allo stelo non \u00e8 collegato nessuna regolazione, pacco lamellare, etc.<\/p>\n
SVT:Stationary Valve Tecnology \u00e8 l\u2019acronimo che descrive un\u2019altro punto chiave della tecnologia applicata al DYAD dove tutte le regolazioni ed i pistoni con relative lamelle sono posizionati sulla sommit\u00e0 delle camere: non si muovono con lo stelo ma rimangono fermi, minimizzando le masse in movimento e massimizzando l\u2019efficacia delle loro funzioni visto che non devono scendere ai compromessi abituali della progettazione con design \u201cclassico\u201d (concentrazione di funzioni e limitazioni di ingombro). Abbiamo quindi due circuiti distinti e separati con due regolazioni del ritorno: quella sulla camera pi\u00f9 piccola \u00e8 per l\u2019escursione massima e quella sulla camera pi\u00f9 grande per l\u2019escursione minore. Oltre alla regolazione del ritorno che \u00e8 visibile esternamente tutta la configurazione del pacco lamellare che governa compressione e ritorno \u00e8 separata, ottimizzata e specificatamente studiata per dare il massimo nella escursione selezionata senza interferire con l\u2019altra.<\/p>\n
Ultima- ma non meno importante- \u00e8 l\u2019esclusiva caratteristica di avere una quantit\u00e0 molto maggiore di olio al suo interno (tripla rispetto ad un ammortizzatore ad aria di pari escursione) che garantisce una ottima costanza di funzionamento e del settaggio idraulico. Ci\u00f2 viene maggiormente enfatizzato dal design esclusivo dell\u2019ammortizzatore DYAD dove l\u2019olio lambisce tutto il perimetro del corpo esterno che agisce da efficace dissipatore di calore, senza interferire con la parte pneumatica soggetta invece a trasferimento di calore negli ammortizzatori tradizionali.<\/p>\n
![\"Traditional](\"http:\/\/fluidworkssuspension.com\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/Traditional-shock-vs.-dyad-oil-volume-1024x791.jpg\")
<\/p>\n
\n- PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO<\/strong>:<\/li>\n<\/ol>\n
Per capire meglio la disposizione delle varie camere \u00e8 meglio analizzare sia lo spaccato\u00a0che l\u2019immagine dell\u2019ammortizzatore\u00a0con le varie parti numerate\u00a0in modo da dare una collocazione mentale alle\u00a0denominazioni date evitando cattive interpretazioni. La camera negativa (negative spring)(21) \u00e8 posta sul cilindro dove scorre lo stelo, inferiormente evidenziata dalla rispettiva valvola Schrader(3) con segno (-), le camere positive (positive e combined positive spring) sono sui cilindri (6 e 7) accoppiati ed uniti inferiormente dal condotto (18) che immette aria grazie alla valvola Schrader (4) con segno (+).Tra le camere d\u2019aria \u00e8 racchiuso l\u2019olio idraulico che serve sia allo smorzamento che allo scambio di flusso tra Elevate e Flow: l\u2019olio infatti,contrariamente ai normali ammortizzatori, \u00e8 ubicato tra i pistoni flottanti e non in uno spazio dedicato e separato ed \u00e8 proprio questa caratteristica unica a permetterne la canalizzazione e quindi la ripartizione del flusso su una o su entrambe le camere positive. La gestione del flusso viene effettuata tramite la \u201cspool valve\u201d (12) impegnata sul cilindretto (8) che grazie alle tenute dislocate in altezza devia o blocca il flusso pompato dal pistone verso le camere positive.<\/p>\n
In modalit\u00e0 Elevate la spool Valve \u00e8 compressa grazie alla trazione del cavo che la aziona da sotto, permettendo il passaggio dell\u2019olio solo nella parte superiore ed escludendo completamente il circuito a sinistra (il reticolo sulla parte celeste e marrone rappresenta le zone pneumatica ed idraulica escluse). Il flusso d\u2019olio pompato nella camera Elevate passa attraverso il pistone (Elevate SVT Damping circuit) regolato da una combinazione di lamelle dedicata ad ottenere il massimo in questa circostanza d\u2019uso della bici, con compressione alle basse velocit\u00e0 particolarmente chiusa e ritorno pi\u00f9 lento (flusso compressione blu, ritorno rosso). La camera positiva si trova ad essere di dimensione molto ridotta e quindi anche pi\u00f9 progressiva rispetto alla modalit\u00e0 Flow, garantendo un\u2019ottimo sostegno anche con ampi trasferimenti di carico sul posteriore.<\/p>\n
In modalit\u00e0 Flow la spool valve viene rilasciata grazie alla restituzione di cavo data attraverso il comando al manubrio,chiudendo i passaggi sfruttati nella modalit\u00e0 Elevate e liberandone altri che mettono in comunicazione entrambe le camere positive e aumentando cosi il volume d\u2019aria lavorante, ottenendo un\u2019escursione molto lineare che viene sfruttata al 100%. Il circuito idraulico ora \u00e8 quello precedentemente escluso ovvero \u201cFlow SVT Damping Circuit\u201d tarato appositamente per dare il meglio in discesa e nelle situazioni pi\u00f9 veloci e tecniche. Il movimento centrale si abbassa rispetto alla modalit\u00e0 Elevate e l\u2019angolo sterzo si apre rendendo la bici molto stabile.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
![\"dyad](\"http:\/\/fluidworkssuspension.com\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/dyad-callsout-791x1024.jpg\")
<\/a>![\"dyad](\"http:\/\/fluidworkssuspension.com\/wp-content\/uploads\/2014\/01\/dyad-oil-flow-diagram-1024x791.jpg\")
<\/a><\/p>\nPOSSIBILI ERRORI E RIMEDI:<\/strong><\/p>\n\n- SEQUENZA SBAGLIATA DI GONFIAGGIO\/SGONFIAGGIO: ricordate SEMPRE<\/strong> che la logica da tenere presente \u00e8 che LA PRESSIONE SULLA CAMERA POSITIVA DEVE ESSERE SEMPRE MAGGIORE DELLA NEGATIVA altrimenti I pistoni flottanti internivanno fuori posizione e lo stelo rimane esposto (bici accucciata sul posteriore). Durante il gonfiaggio prima gonfiate la positiva e poi la negativa (seguendo le pressioni consigliate), per lo sgonfiaggio fate l\u2019esatto opposto ossia prima sgonfiate la negativa e poi la positiva. Se commettete un\u2019errore e lo stelo rimane esposto provate a gonfiare solo la positiva del valore del Vostro peso, fate sfiatare la negativa e fate funzionare l\u2019ammortizzatore con il Vostro peso sulla sella per tre-quattro volte (mantenedo la valvola della negativa premuta).<\/li>\n
- POMPA NON INSERITA IN BATTUTA: la ghiera della pompa che avvitate sulla valvola delle camere positive deve essere avvitata fino in fondo e non solo fin quando vedete la lancetta del manometro che si muove. La connessione delle camere positive,sebbene con attacco unico, ha all\u2019interno due valvole Schrader in serie e se la pompa non \u00e8 inserita a fondo correte il rischio di immettere aria solo in una delle due camere, con necessit\u00e0 di manutenzione per sistemarlo.<\/li>\n
- QUANDO GONFIATE O SGONFIATE \u00a0le camere controllate che il comando remoto sia in posizione Flow, ovvero il cavo sia rilasciato.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
\n- PESI,MISURE,PRESSIONI DI GONFIAGGIO E SUGGERIMENTI PER IL SETUP<\/strong>:<\/li>\n<\/ol>\n
<\/p>\n
PESO: 625 grammi circa senza cavo e comando in versione 50mm (Jekyll)<\/p>\n
PRESSIONI MIN-MAX: camera positiva 100-450 PSI, camera negativa 50-400 PSI. Richiesta pompa specifica per alta pressione con range fino a 600 PSI (fornita con l\u2019ammortizzatore\/bici).<\/p>\n
INTERASSI E CORSE DISPONIBILI:<\/p>\n
\n- Jekyll interasse 155mm corsa 50mm<\/li>\n
- Claymore interasse 165mm corsa 60mm<\/li>\n
- Trigger 29\u2033 interasse 155mm corsa 50mm<\/li>\n
- Trigger 26\u2033 interasse 145mm corsa 40mm<\/li>\n<\/ul>\n
SUGGERIMENTI DI TARATURA: Per Jekyll, Trigger29 e 26 scegliete il valore di pressione immediatamente sotto a quello suggerito dalla tabella di gonfiaggio, per Claymore scegliete quello immediatamente superiore (peso: rider vestito, incluso zaino idrico e protezioni) ![\"\"](\"http:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-content\/uploads\/0001.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\n\nRevisone completa per ammortizzatori Fox Dyad<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"featured_media":717,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_joinchat":[]},"product_cat":[18,41,42],"product_tag":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/product\/713"}],"collection":[{"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/media\/717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=713"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Revisione completa Ammortizzatore Fox DYAD<\/strong><\/p>\n Gli interventi di revisione per gli ammortizzatori Cannondale\/FOX DYAD comprendono: La manutenzione\u00a0ordinaria \u00e8 disponibile per i seguenti modelli di ammortizzatori\u00a0Fox DYAD:<\/strong><\/p>\n <\/p>\n DYAD (pronuncia \u201cdaiad\u201d) tradotto significa Diade, parola utilizzata sia in ambito musicale oppure in Sociologia\u00a0dove definisce una stretta iterazione e\/o scambio tra due elementi, ed \u00e8 quantomai azzeccata:<\/p>\n Nella musica: Due suoni simultanei<\/i><\/p>\n Sociologia\/Wikipedia: \u201cLa <\/i>diade<\/i> \u00e8 un gruppo composto da due elementi(\u2026.) Ci\u00f2 che caratterizza la relazione, nella diade, \u00e8 il legame affettivo. Anche se la comunicazione <\/i>si interrompe per qualche motivo e quindi non si hanno pi\u00f9 interazioni (come nel caso della assenza di uno dei due componenti, \u2026..) la relazione permane. Tuttavia affinch\u00e9 la diade continui ad esistere nella comunicazione vi \u00e8 la necessit\u00e0 di un\u2019attenzione reciproca la quale venendo meno interrompe l\u2019interazione tra i due componenti e pone fine all\u2019atto comunicativo. Nella Diade due persone stanno insieme perch\u00e9 si sono scelte, perch\u00e9 hanno interessi in comune o per compensazione. L\u2019una trova nell\u2019altra quello che pensa gli manchi. Si tratta di due persone che rinnovano la loro scelta nella volont\u00e0 di continuare lo scambio comunicativo<\/i>.<\/p>\n <\/p>\n CARATTERISTICHE, PECULIARITA\u2019 E DIFFERENZE RISPETTO AGLI ALTRI AMMORTIZZATORI<\/strong>: L\u2019ammortizzatore DYAD \u00e8 un elemento ammortizzante di tipo \u201cPullShock\u201d\u00a0sviluppato da Cannondale in collaborazione con Fox Racing Shox che permette due differenti escursioni, due diverse tarature indipendenti, due geometrie della stessa bici, il tutto semplicemente selezionato da una comando sul manubrio. Ci sono infatti due modalit\u00e0 selezionabili tramite la leva meccanica posta sul manubrio dove a cavo rilasciato si ha l\u2019escursione massima (modalit\u00e0 Flow) ed un circuito idraulico dedicato a situazioni tipiche della discesa, salita molto tecnica e\/o velocit\u00e0 sostenute; a leva premuta si seleziona invece la modalit\u00e0 Elevate che significa escludere il circuito idraulico precedente,\u00a0ridurre il volume della camera d\u2019aria rendendo l\u2019escursione molto pi\u00f9 progressiva, sostenuta e con SAG ridotto sfruttando inoltre\u00a0un\u2019\u00a0idraulica dedicata ed indipendente.<\/p>\n <\/p>\n FLOW<\/strong>:<\/p>\n ELEVATE:<\/strong><\/p>\n Il DYAD vuole essere un ammortizzatore che unisce i vantaggi degli ammortizzatori ad aria e le performances discesistiche degli ammortizzatori a molla, ossia:<\/p>\n <\/p>\n La prima cosa che contraddistingue questo ammortizzatore \u00e8 la caratteristica di essere un \u201cpull shock\u201d e cio\u00e8 di lavorare in trazione anzich\u00e9 in compressione e questo porta tre importanti vantaggi:<\/p>\n <\/p>\n Un\u2019altra caratteristica che pone il DYAD su un altro livello \u00e8 il fatto di avere lo stelo che muove un pistone grande quanto la camera che lo ospita senza avere in esso lo shim stack (lamelle) e lo spillo del ritorno che normalmente gestiscono lo smorzamento (sistema OTS: oil trough shock). Solitamente negli ammortizzatori tradizionali (sia ad aria che a molla) la quantit\u00e0 di fluido idraulico che agisce sulle componenti che ne regolano il flusso \u00e8 data dal passaggio d\u2019olio sul pistone causato dal suo movimento all\u2019interno della camera idraulica e dalla quantit\u00e0 di olio spostata dall\u2019ingresso dello stelo nella suddetta camera. Questo vuol dire che l\u2019ammortizzatore DYAD lavora \u201ccome una pompa\u201d, con una quantit\u00e0 d\u2019olio mossa durante il movimento molto superiore agli ammortizzatori standard, rendendolo molto sensibile alle tarature fin dal primo millimetro di corsa, con minore inerzia visto che allo stelo non \u00e8 collegato nessuna regolazione, pacco lamellare, etc.<\/p>\n SVT:Stationary Valve Tecnology \u00e8 l\u2019acronimo che descrive un\u2019altro punto chiave della tecnologia applicata al DYAD dove tutte le regolazioni ed i pistoni con relative lamelle sono posizionati sulla sommit\u00e0 delle camere: non si muovono con lo stelo ma rimangono fermi, minimizzando le masse in movimento e massimizzando l\u2019efficacia delle loro funzioni visto che non devono scendere ai compromessi abituali della progettazione con design \u201cclassico\u201d (concentrazione di funzioni e limitazioni di ingombro). Abbiamo quindi due circuiti distinti e separati con due regolazioni del ritorno: quella sulla camera pi\u00f9 piccola \u00e8 per l\u2019escursione massima e quella sulla camera pi\u00f9 grande per l\u2019escursione minore. Oltre alla regolazione del ritorno che \u00e8 visibile esternamente tutta la configurazione del pacco lamellare che governa compressione e ritorno \u00e8 separata, ottimizzata e specificatamente studiata per dare il massimo nella escursione selezionata senza interferire con l\u2019altra.<\/p>\n Ultima- ma non meno importante- \u00e8 l\u2019esclusiva caratteristica di avere una quantit\u00e0 molto maggiore di olio al suo interno (tripla rispetto ad un ammortizzatore ad aria di pari escursione) che garantisce una ottima costanza di funzionamento e del settaggio idraulico. Ci\u00f2 viene maggiormente enfatizzato dal design esclusivo dell\u2019ammortizzatore DYAD dove l\u2019olio lambisce tutto il perimetro del corpo esterno che agisce da efficace dissipatore di calore, senza interferire con la parte pneumatica soggetta invece a trasferimento di calore negli ammortizzatori tradizionali.<\/p>\n Per capire meglio la disposizione delle varie camere \u00e8 meglio analizzare sia lo spaccato\u00a0che l\u2019immagine dell\u2019ammortizzatore\u00a0con le varie parti numerate\u00a0in modo da dare una collocazione mentale alle\u00a0denominazioni date evitando cattive interpretazioni. La camera negativa (negative spring)(21) \u00e8 posta sul cilindro dove scorre lo stelo, inferiormente evidenziata dalla rispettiva valvola Schrader(3) con segno (-), le camere positive (positive e combined positive spring) sono sui cilindri (6 e 7) accoppiati ed uniti inferiormente dal condotto (18) che immette aria grazie alla valvola Schrader (4) con segno (+).Tra le camere d\u2019aria \u00e8 racchiuso l\u2019olio idraulico che serve sia allo smorzamento che allo scambio di flusso tra Elevate e Flow: l\u2019olio infatti,contrariamente ai normali ammortizzatori, \u00e8 ubicato tra i pistoni flottanti e non in uno spazio dedicato e separato ed \u00e8 proprio questa caratteristica unica a permetterne la canalizzazione e quindi la ripartizione del flusso su una o su entrambe le camere positive. La gestione del flusso viene effettuata tramite la \u201cspool valve\u201d (12) impegnata sul cilindretto (8) che grazie alle tenute dislocate in altezza devia o blocca il flusso pompato dal pistone verso le camere positive.<\/p>\n In modalit\u00e0 Elevate la spool Valve \u00e8 compressa grazie alla trazione del cavo che la aziona da sotto, permettendo il passaggio dell\u2019olio solo nella parte superiore ed escludendo completamente il circuito a sinistra (il reticolo sulla parte celeste e marrone rappresenta le zone pneumatica ed idraulica escluse). Il flusso d\u2019olio pompato nella camera Elevate passa attraverso il pistone (Elevate SVT Damping circuit) regolato da una combinazione di lamelle dedicata ad ottenere il massimo in questa circostanza d\u2019uso della bici, con compressione alle basse velocit\u00e0 particolarmente chiusa e ritorno pi\u00f9 lento (flusso compressione blu, ritorno rosso). La camera positiva si trova ad essere di dimensione molto ridotta e quindi anche pi\u00f9 progressiva rispetto alla modalit\u00e0 Flow, garantendo un\u2019ottimo sostegno anche con ampi trasferimenti di carico sul posteriore.<\/p>\n In modalit\u00e0 Flow la spool valve viene rilasciata grazie alla restituzione di cavo data attraverso il comando al manubrio,chiudendo i passaggi sfruttati nella modalit\u00e0 Elevate e liberandone altri che mettono in comunicazione entrambe le camere positive e aumentando cosi il volume d\u2019aria lavorante, ottenendo un\u2019escursione molto lineare che viene sfruttata al 100%. Il circuito idraulico ora \u00e8 quello precedentemente escluso ovvero \u201cFlow SVT Damping Circuit\u201d tarato appositamente per dare il meglio in discesa e nelle situazioni pi\u00f9 veloci e tecniche. Il movimento centrale si abbassa rispetto alla modalit\u00e0 Elevate e l\u2019angolo sterzo si apre rendendo la bici molto stabile.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n POSSIBILI ERRORI E RIMEDI:<\/strong><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n PESO: 625 grammi circa senza cavo e comando in versione 50mm (Jekyll)<\/p>\n PRESSIONI MIN-MAX: camera positiva 100-450 PSI, camera negativa 50-400 PSI. Richiesta pompa specifica per alta pressione con range fino a 600 PSI (fornita con l\u2019ammortizzatore\/bici).<\/p>\n INTERASSI E CORSE DISPONIBILI:<\/p>\n SUGGERIMENTI DI TARATURA: Per Jekyll, Trigger29 e 26 scegliete il valore di pressione immediatamente sotto a quello suggerito dalla tabella di gonfiaggio, per Claymore scegliete quello immediatamente superiore (peso: rider vestito, incluso zaino idrico e protezioni) Revisone completa per ammortizzatori Fox Dyad<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"featured_media":717,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_joinchat":[]},"product_cat":[18,41,42],"product_tag":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/product\/713"}],"collection":[{"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=713"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/media\/717"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=713"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=713"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fluidworkssuspension.com\/store\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=713"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n\u2022smontaggio
\n\u2022pulizia e sgrassaggio in profondit\u00e0
\n\u2022sostituzione ed aggiornamento elementi di tenuta aria\/olio con pistoni nuovi a bassissima tolleranza (ESCLUSIVA FLUIDWORKS: aumento notevole della durata!)
\n\u2022rimontaggio con utilizzo di prodotti specifici (adesivo anaerobico sigillante sulle filettature , grasso ad altissima scorrevolezza specifico per sospensioni, lubricanti specifici)
\n\u2022taratura compressione
\n\u2022spurgo multiplo sottovuoto con pompa Andreani semi-automatica digitale ed olio Ohlins (garantisce assenza di aria nel circuito idraulico-molto intricato- garantendo costanza e durata delle prestazioni)
\n\u2022sostituzione boccole DU se necessario (allegare sempre i riduttori)<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/i><\/i>Disponibile per le seguenti versioni<\/h5><\/a><\/div>
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<\/a><\/a><\/a><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>\n<\/i><\/i>L'ammortizzatore DYAD nel dettaglio<\/h5><\/a><\/div>
AMMORTIZZATORE DYAD<\/h1>\n<\/div>\n
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