Descrizione
Lefty Hybrid 2.0
Possiamo effettuare la revisione della parte pneumatica, idraulica/pneumatica oppure telescopica della tua forcella; sono inoltre disponibili servizi quali il tuning dell’idraulica, l’upgrade al pistone soloair 2springs e l’installazione del comando remoto XLR.
Cannondale consiglia i seguenti intervalli di manutenzione:
- Parte pneumatica: 100h di utilizzo
- Parte idraulica: 100h di utilizzo
- Parte telescopica: 200h o 2 anni di utilizzo
In caso di utilizzo agonistico, Cannondale consiglia di raddoppiare gli intervalli di manutenzione (es. ogni 50h invece che ogni 100h).
Revisione parte idraulica/pneumatica
La revisione della cartuccia idraulica prevede:
- smontaggio completo e totale della stessa
- controllo dello stato di usura delle parti (steli, superficie interna del corpo cartuccia, allineamenti, corrette tolleranze di funzionamento per i componenti)
- sostituzione per entrambi i pistoni di tutti gli o-rings ed elementi di tenuta con utilizzo di materiale di prima qualità e o-rings in Viton dove possibile/necessario
- sostituzione/aggiornamento tenute tappi di chiusura cartuccia
- installazione aggiornamenti dove possibile/necessario o modifica taratura secondo le richieste del cliente
- spurgo sottovuoto con pompa Andreani Digitale semi-automatica ed olio idraulico per sospensioni di prima qualità.
Seguono poi il controllo e la verifica della parte elastica con sostituzione completa di tutti gli elementi di tenuta, aggiornamento e/o modifica del pistone aria presente (se non già 2Springs), rimontaggio e controllo funzionamento finale.
Revisione Telescopica per Lefty Hybrid (200Hr. o 2 anni di utilizzo)
Gli interventi di revisione sulla parte telescopica possono essere sia di ottimizzazione su di una forcella anche nuova che di manutenzione ordinaria (consigliata ogni 200h o 2 anni di utilizzo). Vengono effettuate le seguenti operazioni:
- smontaggio completo del sistema di scorrimento della forcella
- eventuale sostituzione del gruppo boccola+parapolvere
- smontaggio completo di piste di scorrimento e cuscinetti ad aghi
- lavaggio ad immersione
- verifica dello stato di usura, calibratura delle parti secondo software specifico.
La lavorazione speciale degli elementi di scorrimento consente un contatto totale del cuscinetto a rulli aumentando la scorrevolezza, la durata nel tempo e consentendo un maggior precarico del sistema senza comprometterne la scorrevolezza o aumentarne la rumorosità. Seguono poi l’assemblaggio e prova a secco con accurata misurazione della forza di attuazione e verifica dell’assenza di giochi, il montaggio finale del sistema utilizzando lubrificanti specifici altamente tecnici, il controllo finale e la compilazione scheda di lavoro per future referenze.
Tuning idraulica
- Tuning sblocco: si può innalzare la soglia di sblocco in modo da fare diventare il ll bloccaggio molto più solido. Questo permette di tenere la forcella più ferma e con una soglia di sblocco più alta. Molte volte i clienti sacrificano la sensibilità della forcella per avere un bloccaggio più solido, con questa modifica si ovvia al problema andando ad intervenire in modo mirato.
- Tuning Low Speed: con questo tuning si va a modificare il comportamento della forcella alle basse velocità di scorrimento (frenata, pedalata fuori sella, avvallamenti poco profondi ed arrotondati, trasferimenti di carico in ingresso curva). A seconda di quello che si chiede si può ottenere sia una forcella super sensibile al minimo sassolino (che però come conseguenza sarà anche più libera di muoversi in pedalata se lasciata aperta) oppure una forcella che sia più ferma in modo da ottenere un buon supporto quando si spinge forte, in frenata rimane più “alta” nella sua escursione e conserva corsa utile per assorbire ostacoli di una certa entità.. (la forcella risulterà un pò meno sensibile alle piccole asperità alle basse andature).
- Tuning Progressione: con questo accorgimento ci si assicura che la forcella sfrutti tutta la sua escursione in modo ottimale. Se si predilige una forcella molto morbida ad inizio corsa è bene aumentare la progressione della camera positiva in modo da garantire un finecorsa più sostenuto (usato spesso in combinazione con il tuning low-speed).
- Tuning Pistone Idraulico: per i clienti più esigenti si può intervenire sul pacco lamellare che governa la compressione ed il ritorno in modo da andare incontro ad esigenze specifiche. In base al peso ed allo stile di guida del cliente si può ad esempio avere una forcella più controllata che nello scassato non “mangia” rapidamente la corsa disponibile, oppure che non scarichi sul manubrio i colpi più importanti oppure ancora una maggiore efficacia dei “clicks” del ritorno senza dover utilizzare la regolazione tutta chiusa.
Upgrade Pistone Soloair 2Springs
Il pistone2Springs è stato un importante aggiornamento introdotto da Cannondale per migliorare l’affidabilità del sistema, diminuirne la rumorosità ed incrementare il volume della camera negativa rendendo lo stacco inziale molto più fluido. L’aumentato volume della camera negativa ha infatti effetti positivi nella prima parte di corsa dove la migliorata bilanciatura delle pressioni tra le due camere garantisce una sensibilità ancora superiore ed una estensione maggiormente controllata a parità di regolazione del ritorno. La vostra forcella ne è già provvista se è applicato l’adesivo con il numero 2 verde in prossimità della boccola/paraolio inferiore.
Upgrade Comando Remoto Lefty Hybrid 2.0
L’upgrade del comando remoto non prevede in questo caso la revisione della cartuccia idraulica dato che l’interfaccia esterna di quest’ultima è pensata per essere compatibile sia con comando manuale che remoto.
